Você conhece os limites de competência de seu trabalho?

-Solo São Gerson é o NEW8742?
-Prossiga
-8742 iniciou o push, mas quebrou o garfo do reboque... Autoriza acionar na presente posição?
-Autorizado, 8742 chame para o taxi.
-42
-Solo é o 8742?
-Prossiga!
-Houve um problema aqui e estamos cancelando a saída... é... é.... o senhor tem visão da posição de nossa aeronave por meio de câmeras?
-Afirmativo senhor!
-Então deveria ter nos informado do container fora da área de segurança, confirme?
-O Ground e a TWR só tem autonomia sobre a área de manobras ok?
-Se não tem autonomia aqui, por que autorizou acionar?

Essa estória é fictícia, mas poderia bem ser verdade e com certeza já deve ter ocorrido em algum aeródromo controlado por aí. Onde começa e onde termina sua jurisdição, sua autonomia? Você sabe?
Entre 2002 e 2004 um incidente parecido em Manaus enriqueceu meus conhecimentos sobre causas e efeitos da instrução e da responsabilidade ATC em aeródromos. Durante o push-back de uma aeronave MD-11, quebrou o garfo do reboque. Tentando evitar um atraso, o piloto pediu à TWR se poderia continuar a curva à direita, por meios próprios e prosseguir no taxi. O controlador confiando no bom senso e na habilidade do piloto da renomada empresa e, buscando ser colaborativo, autorizou. De imediato a pesada aeronave atacou os motores e num grande esforço fez um peão de aproximadamente 270 graus para posicionar-se na linha do taxiway. O emprego da potência dos motores para a manobra dirigiu o jet blast de encontro às vidraças da sala de embarque, estilhaçando-as por completo e causando certo pânico nas pessoas que ali permaneciam.
Não posso garantir que tenha havido alguma repreensão ao comandante da aeronave, agora quanto ao controlador, somente a chateação com relatórios e reciclagens em seus dias de folga já se configurava como punição.
Conheça seu trabalho, seu espaço, sua jurisdição, sua competência e suas responsabilidades. Fora disso, ser prestativo pode significar somente uma coisa: "encrenca".

Celso BigDog