
segunda-feira, 14 de setembro de 2009
Austrália quer a fusão do ATC civil com militar. No Brasil já estão fundidos faz tempo!

sábado, 12 de setembro de 2009
As "Raízes" do SISCEAB.

Agosto de 2004. O valente monomotor da FAB, depois de uma viagem angustiante sobre a densa floresta amazônica, circula glissando a pequena cidade, identifica a pista, enquadra e pousa. Voando desde a véspera, quando saímos de Manaus, finalmente chegamos a São Félix do Xingu. É o fim do mundo. Olhei no mapa e vi desenhado o fim de uma linha. Uma longa e precária estrada de terra terminava ali. Em meio à bruma e o sufocante cheiro de madeira queimada, silhuetas começavam a tomar forma e a revelar a aproximação de pessoas em bicicletas, a cavalo, de todos os cantos, rodeando o avião em busca de novidades. Com certeza aquele era o tempero que ajudava aquela gente a digerir a monotonia que brevemente eu iria experimentar.
Cumprimentos e sorrisos com poucos dentes nos rodeavam enquanto descarregávamos o Cessna. Logo percebi pelas perguntas que se tratavam de velhos amigos da FAB, a procura de notícias daqueles que um dia passaram por ali, do rol de pessoas que a partir de então eu também faria parte.
Algo me chamou a atenção cerca de uns cem metros da aeronave. Cavaletes e fitas zebradas protegiam seis sacos negros, de plástico, com cerca de dois metros cada um, que jaziam estufados sob o sol escaldante. Meu olhar não conseguiu esconder a imensa curiosidade e arrancou respostas espontâneas dos que estavam próximos:
- “São X-9” da motosserra. Houve uma ação conjunta aqui da Policia Federal, IBAMA, Ministério do Trabalho, Ministério Público e da Aeronáutica, para libertar escravos das madeireiras, mas bastou eles irem embora e começou “o pega pra capar”. Aqueles que falaram demais... estão ai há dois dias esperando um legista de Marabá. Credo em cruz!
Aonde eu vim parar, pensei. Se essa é primeira impressão, o que esperar de agora em diante?
Na semana seguinte, ambientado e no ritmo que a localidade exigia, fui surpreendido pelo alarme do portão acusando a presença de alguém ou alguma coisa. Seriam vacas novamente? Olhei pela câmera interna e lá estava um homem em trapos. Magro, sujo e com um chapéu apertado ao peito como se suplicasse um instante de atenção.
- Bom dia!
- Dia! O senhor pode me dar um dedo de prosa?
- Não tenho muito tempo, mas diga.
- Ai é da Aeronáutica né? Venho de uma derrubada no Iriri. Soube que vocês estão salvando quem estava no trabalho escravo. Eu to jurado de morte e preciso ir embora.
- Olhe meu amigo, a missão acabou há duas semanas e...
- Não me diga isso homem ... eu vou morrer... estou viajando pelo mato tem um mês... quero voltar para o meu Mato Grosso... veja o que a malária fez comigo... daqui a pouco começa a terçã de novo... estou dormindo no mato, não posso ir para a cidade... os “gatos” me pegam... ah meu Jesus amado... cheguei tarde então... o que eu faço?
Enquanto ele resmungava um grande e triste monólogo com os olhos fixos no chão, lembrei das mortalhas negras estufadas ao sol. Minha garganta se fechou e nada pude dizer para consolar seu pranto. Senti que deveria ser forte o suficiente para resistir àquela situação sem fraquejar na frente de alguém que me considerava sua última esperança de vida. E assim resisti.
- Onde você está dormindo? – Perguntei.
- Na beira do rio Fresco. Lá ainda tenho peixe para comer sem tempero.
- Volte aqui amanhã, nesse mesmo horário. Verei o que posso fazer por você.
Andando sem dar as costas, olhando por sobre os ombros completou:
- Tenho medo, mas acho que o senhor é gente de bem. Eu volto.
No dia seguinte, no horário combinado não deu as caras. Vasculhei os arredores do sítio com as câmeras e de repente, lá estava ele, amoitado num arbusto de pau torto, tremendo com a febre da malvada terçã. Acho que na verdade ele não se afastara dali desde o dia anterior por sentir-se mais seguro ao lado do sítio.
- Dê a volta! Precisamos conversar. Tenho algo para você.
Depois de muita demora, lá estava ele no portão.
- Escute, falei com um amigo da polícia...
- Deus me defenda! Não diga isso homem! Eles me matam!
- Calma! Eu percebi que não estaria seguro se pedisse ajuda a eles, então nada disse sobre você. Soube que em Marabá há um escritório da Polícia Federal que ainda está tratando desse assunto, e é para lá que você vai. Vá procurá-los e não diga que está fugindo ou jurado de morte. Diga apenas que ficou sem serviço e precisa voltar para casa e não tem dinheiro nem documentos, entendeu? Diga que entendeu!
- Certo, mas de que jeito? Dois dias e meio de ônibus... é caro... não tenho um centavo...
- Tome esta sacola! Tem como pegar o ônibus na estrada sem correr risco?
- Com esses trapos, não. O motorista nem pára.
- Ai tem uma muda de roupa, um lanche, água e R$ 50,00. Tem também um pouco de quinino e sulfato para você controlar a febre. Isso não tem relação com a Aeronáutica. Não complique as coisas. Deus te acompanhe! E olhe aqui! Não diga a ninguém que eu te ajudei, pois não quero fila de gente aqui na porta, entendeu? Diga se entendeu!
- Sim, mas homem, como vou lhe pagar isso? Quando tiver o dinheiro como faço para lhe devolver?
- Quando você tiver o dinheiro para me pagar, compre ferramentas para você e diga a seus amigos: “Isso foi presente de um paulista”.
- Louvado seja Nosso Senhor Jesus Cristo! Exclamou.
Virei nos cascos e segui sem olhar para traz completando com a voz embargada... E para sempre Seja Louvado!
Entrei na sala de vigilância, selecionei a câmera e ele já não estava mais lá. Que Deus o tenha com saúde e paz, onde quer que esteja.
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Deixo aqui um forte abraço aos meus parceiros de equipe, sargentos Macedo, Marcelo e Dionísio que cônscios de suas responsabilidades, lutaram para manter a operacionalidade do RADAR, das frequências de rádio VHF e das estações de captação de dados meteorológicos no coração da Amazônia. É exatamente para lá onde os “especialistas em aviação e fofoqueiros de aeroportos” apontam para a existência de buraco negro, sem o mínimo conhecimento de quão difícil é manter as estações em funcionamento. São essas localidades remotas que sustentam o imenso sistema de controle do espaço aéreo brasileiro.
Amo a corporação que servi por mais de 30 anos. Mas o meu conflito interno entre carreira (militar) e profissão (ATCO), dá-se no momento que a carreira nega a existência de degradação e dispensa procedimentos defensivos válidos para não deixar transparecer a falha. Ao fazer isso, inibe a adoção de medidas necessárias à segurança no espaço aéreo.
Sarkozy quer um novo pescoço!
quarta-feira, 9 de setembro de 2009
O Jogo do "Sim" ou "Não".
Para quem pensa que já viu de tudo...Esqueçam tudo o que foi dito. O processo FX2 ainda está em estudos. Imaginem quando o Brasil for chamado à responsabilidade para rebater uma invasão hostil no território nacional:FOLHA DE SÃO PAULO
Frases
- O presidente Lula anunciou a decisão da parte brasileira de entrar em negociações com o Rafale para a aquisição de 36 aviões.
Nota de LULA e SARKOZY divulgada anteontem.
- O que há é uma decisão de iniciar uma negociação com um fornecedor. E não há a mesma decisão em relação aos outros dois [concorrentes].
CELSO AMORIM - ministro das Relações Exteriores, anteontem.
- O processo de seleção do Projeto FX-2, conduzido pelo Comando da Aeronáutica, ainda não encerrado, prosseguirá com negociações junto aos três participantes.
NELSON JOBIM - ministro da Defesa, em comunicado ontem.
terça-feira, 8 de setembro de 2009
Brincando de Forca!

sexta-feira, 4 de setembro de 2009
O que quer o Rio de Janeiro?

O ESTADO DE SÃO PAULOSonia RacyA guerra do barulhoO problema em torno do aeroporto Santos Dumont e do barulho que ele faz na vizinhança pode chegar ao fim hoje, se tiver bom desfecho uma importante reunião convocada por Murilo Barbosa. Desencadeado por motivos políticos, há quem reze para que o assunto tenha solução técnica.O presidente da Infraero chamou Solange Viera, da Anac, Marilene Ramos, do Meio Ambiente do Rio e o brigadeiro Ramon Borges Cardoso, do Decea. Juntos, terão de resolver a polêmica sobre o fim dos voos noturnos.Barulho 2Umas das opções, segundo se apurou, seria a mudança da rota dos aviões para que não mais passem sobre os bairros. Se ela for escolhida, segurem os cintos. Dois técnicos ouvidos pela coluna juram que estará dado o start para confusão ainda maior.Primeiro: os pilotos - que não mais enxergariam o Pão de Açúcar na aterrissagem - teriam que ser retreinados.Segundo: os voos entrariam na mesma rota de outros que pousam no Galeão obrigando à reformulação também por lá.Até ontem, cada um dos presentes estava programado para levar seus auxiliares para o debate. Afinal, entre os titulares, experiência mesmo em aviação só a do brigadeiro Ramon.
quinta-feira, 3 de setembro de 2009
Peças que se casam!
O que você tava fazendo na torre 3S Chiquinha?
O que você tava fazendo na to-or-re?
Eu tava pagando um pernoitezinho que troquei com alguém.
Eu tava pagando um pernoitezi-i-nho.
Mas esse aeroporto não fecha as onze 3S Chiquinha?
Mas esse aeroporto não fecha as on-on-ze?
É que a gente precisa ficar de alerta Genaro, meu bem.
É que a gente precisa ficar de aler-er-ta.
Mas quem é que estava lá com você 3S Chiquinha?
Quem é que estava lá com você-ê-ê?
Era o faxineiro que limpava a torre Genaro meu bem.
Era o faxineiro que limpava a to-or-re.
Mas faxineiro não usa camuflado 3S Chiquinha.
Mas faxineiro não usa camufla-a-do.
É que ele se sujou limpando o chão, Genaro meu bem.
É que ele se sujou limpando o chã-ã-ão.
Mas ele estava de peito desnudo 3S Chiquinha.
Mas ele estava de peito desnu-u-do.
Olha aqui 3S Genaro escuta o que eu digo:
E vê se lembra quem de nós dois é o mais anti-i-go!
Ih! Sujou!
quarta-feira, 2 de setembro de 2009
Não diga!

terça-feira, 1 de setembro de 2009
Bico para Controlador Aposentado

A atividade consiste em desenvolver relacionamento amigável com as aves aeroportuárias, dos 65 aeroportos administrados pela Infraero, aplicando técnicas de convencimento (Caôs) para conscientização de que o aeroporto não é o melhor lugar para nidificar. As aves que aderirem a essa conversa mole deverão ser anilhadas e cadastradas na AAA - Ave Amiga de Aeroportos, com direito a diploma da Infraero e Selo de Garantia da ANAC.
Vantagens do Agente:
- Curso de formação aviária;
- Salário Compatível com a função;
- Uniforme cedido pela empresa;
- Protetor auricular;
- Seguro contra ingestão de turbina;
- Plano de Saúde Unizoonose;
- Viagens e muito mais.
Interessados deverão enviar currículo para candidato@westling.com
Ai, ai, ai...
segunda-feira, 31 de agosto de 2009
Doação de órgãos, um caso sério!

sábado, 29 de agosto de 2009
I N I C I A T I I I I V A seu Gilberto?

PERIGO AVIÁRIOGilberto AmaralComo noticiei há algum tempo, tem sido constantes, em vários aeroportos do País, inclusive o de Brasília, choques de aeronaves que neles operam com bandos de pássaros. Agora, tenho uma boa notícia:
a Infraero assinou convênio com o Centro de Apoio ao Desenvolvimento Tecnológico da Universidade de Brasília para administrar o manejo da fauna em dez aeroportos nacionais visando mitigar o perigo aviário. Merece parabéns o ministro da Defesa, Nelson Jobim, pela oportuna iniciativa.
domingo, 23 de agosto de 2009
Caôs aéreos.
Agora, uma situação caótica que vem se anunciando dia-a-dia, que nem o tal trem bala, o leilão de slots ou recontratação de controladores recauchutados dará jeito, já está sendo armada pelas empresas aéreas. Assim diz a mídia:
A TAM informou que “acredita que o mercado brasileiro de aviação comercial tem potencial para dobrar de tamanho até 2014. Durante os 45 dias da Copa do Mundo, o tráfego aéreo deve antecipar o volume de 2020. São fundamentais, portanto, investimentos na infraestrutura aeroportuária”.
...
Os planos da novata Azul Linhas Aéreas é de investir US$ 2 bilhões até a Copa, se não houver grandes alterações no mercado. A empresa opera hoje com 12 aeronaves, seis do modelo 190, com capacidade para 106 pessoas, e seis 195, para 118 pessoas. Até 2014, a companhia pretende ter 60 aeronaves modelos Embraer 190 e Embraer 195.
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A Trip Linhas Aéreas pretende chegar ao fim de 2014 com 60 aeronaves, mais do que o dobro do volume atual. Para isso, a companhia aérea planeja investir cerca de US$ 1 bilhão e chegar a mais de 110 cidades atendidas nos próximos cinco anos.
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A Webjet tem hoje 16 aeronaves Boeing 737-300, com capacidade para 136 passageiros, sendo que mais duas aeronaves estão com compra acertada e outras três estão sendo negociadas até o fim do ano. Se não houver nenhuma reviravolta no mercado aéreo, a empresa quer chegar até o dezembro de 2010 com 25 aeronaves.
...
Nessa reportagem a Gol não se pronunciou, mas a tendência de investimentos é a mesma, até porque a empresa luta para atingir o primeiro lugar no ranking brasileiro. E a capacidade de controle do SISCEAB? Ou seria capacidade de gerenciamento? Ou seria tudo feito automaticamente, dependentemente, vigilantemente? Será que nessa história ninguém mente?
Dentro de minha insignificante formação técnica, salta-me aos olhos algo que parece ser uma imensa imprudência. Promover mudanças tão profundas, envolvendo conceitos, equipamentos, sistemas e recursos humanos nesse momento, às vésperas da Copa do Mundo e do crescimento natural do volume de transporte aéreo, isso realmente me dá medo. Espero estar errado e isso não é caô!
Vamos falar de outro tipo de SEGURANÇA no ATC.

Está comprovado que os meios usados para a extração de dados pode contaminar toda a cadeia funcional, “bypassando” a proteção do firewall e expondo a operacionalidade do controle de tráfego aéreo ao colapso.
Essa agilidade em gerar dados atrai, de todos os segmentos aeroportuários, uma enxurrada de solicitações para acesso aos registros. Costumo dizer que do TATIC se aproveita tudo, assim como da cana se aproveita até o bagaço. Parece que somente a criação de um banco de dados, com blocos de informações padronizadas para download, numa comunicação de mão única, seria viável para conter essa ameaça.
sábado, 22 de agosto de 2009
25 de Agosto - Um grande dia!

Assim disse Caxias em sua chegada ao Rio de Janeiro como vencedor da Guerra do Paraguay, na noite de 15 de fevereiro de 1869:
“- Aqui cheguei no dia 15 à noite, com boa viagem e um pouco melhor dos meus incômodos. Vim para este sítio para ficar mais longe dos foguetes e das músicas da cidade, acompanhadas de longos discursos, que é coisa que os casacas pagam aos militares que tem a fortuna de não morrerem na guerra. Achei minha família com saúde e foi o que mais estimei.” (Folha da Tarde, 25/08/1971).
Luiz Alves de Lima e Silva era filho do Marechal Francisco de Lima e Silva e foi o único brasileiro a receber o título de Duque.
Reemfatizando!

A propósito, tive o prazer de conhecer pessoalmente em Brasília o último Ministro Chefe do EMFA, Gal Benedito Onofre Bezerra Leonel, que curiosamente foi amigo de infância de meu saudoso pai numa modesta escolinha rural da cidade de Piraju, no interior de São Paulo, lá pela década de 30.
O EMFA sempre foi muito respeitado no meio governamental, tanto que se gabava de manter o status de ministério. Dele emanavam as diretrizes para uma ação coordenada e conjunta das FFAA em qualquer escopo de discussão. Acredito que ressuscitar esse formato, além de ações coordenadas, coloca um superego democrático a censurar certos impulsos doutrinários daqueles cadetes forjados nos idos de 1964, hoje no staff militar brasileiro. Sendo assim, tudo certo, mas nunca é demais lembrar, não provoque! É cor de rosa choque!
E agora vamos à notícia mais detalhada.
Governo aprova reformulação da DefesaFolha de São Paulo
Projeto cria órgão para coordenar ações do Exército, Marinha e Aeronáutica; comandante seria escolhido pelo presidente Ministério da Defesa teria secretaria para centralizar compra de armas; proposta ainda precisa ser aprovada pelo Congresso Nacional.ELIANE CANTANHÊDE
COLUNISTA DA FOLHA
O presidente Luiz Inácio Lula da Silva aprovou ontem a reformulação da área de Defesa, inclusive com a criação de um Estado Maior Conjunto das Forças Armadas, a ser comandado por um oficial de quatro estrelas (o mais alto da hierarquia militar), com a função de articular a doutrina, exercícios e as operações comuns a Exército, Marinha e Aeronáutica.
Trata-se, de certa forma, de uma reconstituição do antigo EMFA (Estado Maior das Forças Armadas), que existiu durante os governos militares e foi extinto pelo presidente Fernando Henrique Cardoso, quando foi criado o Ministério da Defesa, que coordena as três Forças, e que irá coordenar também o novo órgão. A diferença é que o EMFA era essencialmente burocrático e o seu sucessor será operativo.
A tendência é que o primeiro comandante do novo órgão, responsável por sua implantação e transição, seja o almirante de esquadra João Afonso Prado Maia de Faria (quatro estrelas), que atualmente ocupa a chefia do Estado Maior da Defesa.
Não há norma sobre o processo de escolha do comandante do órgão, mas a tradição, desde o EMFA, é que haja rodízio entre almirantes, generais e brigadeiros, sempre de quatro estrelas, por escolha direta do presidente da República.
O projeto de reformulação está em gestação há pelo menos um ano e meio, mas precisou de intensas negociações dentro das Forças até ser acatado pelos respectivos comandantes. O novo chefe terá o mesmo status hierárquico que eles.
A questão foi levada ontem a Lula pelo ministro da Defesa, Nelson Jobim, cujo projeto prevê também mudanças no próprio ministério, com a criação de uma secretaria exclusiva, vinculada ao ministro, para centralizar os projetos de compras das Forças Armadas.
Hoje, a Marinha planeja e executa compras de submarinos. A Aeronáutica é responsável pela aquisição de aviões de caça, e o Exército, de tanques.
A secretaria segue um modelo aproximado ao da DGA (Delegação Geral de Armamento), da França, que Jobim visitou no início de 2008, e que tem um orçamento anual de cerca de 10 bilhões, para todas as compras militares do país.
Outro ponto considerado fundamental no projeto aprovado por Lula ontem é uma mudança operacional: a Aeronáutica e a Marinha vão passar a ter poder de polícia nas áreas de fronteira terrestre e marinha. Hoje, só o Exército tem.
Todas as mudanças dependem de votação no Congresso, porque alteram a lei complementar 97/117, de 1999, que criou o Ministério da Defesa.
sexta-feira, 21 de agosto de 2009
Revista Conexão SIPAER
A Revista Conexão SIPAER é uma publicação periódica, editada eletronicamente pelo Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, destinada à comunidade científica (pesquisadores, professores, pós-graduandos e graduandos) e técnica (aviadores, controladores de tráfego aéreo, pessoal de manutenção e gestores de empresas aéreas, dentre outros). Seu objetivo é promover a disseminação da informação técnico-científica produzida por pesquisadores e profissionais da área da ciência aeronáutica e ciências afins, voltados para a segurança de vôo, com foco nas atividades de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos.Considerando o pioneirismo da Revista Conexão SIPAER como um periódico científico da área de ciências aeronáuticas com foco na segurança de vôo, a estratégia de atuação editorial está sendo desenvolvida de forma a maximizar a penetração da revista nas comunidades aeronáutica e científica. A captação de autores e de leitores, bem como a participação das diversas instituições ligadas às atividades aéreas e de pesquisa é desenvolvida através da criação de uma rede colaborativa, agregadora dos esforços de pesquisa.O conteúdo de uma revista de comunicação científica é estabelecido por contribuições dos próprios profissionais da área e não pela instituição que edita a publicação. O pré-lançamento tem por objetivo a captação dos artigos que irão compor o 1º número da revista. Esses artigos serão submetidos ao processo editorial de rotina da revista, o qual estará sendo testado durante o período do pré-lançamento.A Revista Conexão SIPAER estimula a participação colaborativa entre pesquisadores de atuação acadêmica e profissionais em atividade operacional para a submissão de artigos conforme descrito na seção Diretrizes para Autores no site da revista.São de interesse para a Revista Conexão SIPAER os trabalhos desenvolvidos por pesquisadores e profissionais das seguintes áreas: administração aeroportuária; aviação; busca e salvamento; ciência aeronáutica; comunicação e fraseologia;engenharia aeronáutica; ensaios em vôo; ergonomia; fator humano; gerenciamento de operações; instrução aérea; investigação de acidentes aeronáuticos; manutenção aeronáutica; medicina aeroespacial; sistema de gerenciamento da prevenção de acidentes aeronáuticos; tráfego aéreo e transporte aeromédico.Poderão ser aceitos artigos de áreas transversais, como economia do transporte aéreo, direito aeronáutico, regulamentação aeronáutica, ciência da informação e outras, desde que apresentem trabalhos realizados sob o enfoque da segurança de vôo.A data limite para submissão de artigos na primeira edição da revista é 30/09/2009, e a previsão de lançamento da mesma é 17/11/2009, como parte das comemorações do aniversário de 38 anos do CENIPA. Artigos submetidos após essa data seguirão os trâmites do processo editorial para a próxima edição.
Para mais informações, acesse a página da Revista Conexão SIPAER no
endereço http://inseer.ibict.br/sipaer
terça-feira, 18 de agosto de 2009
O problema é o seguinte.

Jobim cobra solução para espaço entre
poltronas de aviãoAgosto de 2007Ministro, que se reuniu com representantes das aéreas, pede relação transparente. Ele recebeu reivindicações do setor e disse que espaço dos aviões é "anti-vital".
“Enquanto iço, penso que nenhuma outra bandeira poderá ser tão bela, quanto esta que sobe, verde e amarela! (Do poema: “O Brasil do meu Xingu” – Celso BigDog)
Veja matéria completa sobre espaço entre poltronas
No creo en brujas, pero...

Ser Supervisor ATC é padecer no... “PÁRA ISSO!”
Arremeeeeeeeeeeeeetaaaaaaaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!!domingo, 16 de agosto de 2009
Soluções para o tráfego aéreo

O destino do Campo de Marte
No próximo mês será lançado edital para a construção da estação paulistana do trem de alta velocidade (TAV), que ligará Campinas-São Paulo-Rio de Janeiro, e que deverá estar pronto em 2014. Prazos exíguos tornam urgente uma alternativa para os pousos e decolagens da aviação executiva que opera no Campo de Marte, localizado na zona norte de São Paulo, que será desativado por ter sido escolhido pelo governo federal para abrigar as plataformas de embarque e desembarque, oficinas e pátios de manobras do trem de alta velocidade. Além da nova estação, o projeto desenvolvido pela consultoria britânica Halcrow, a pedido do governo brasileiro e escolhido pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), inclui também a expansão do Centro de Convenções do Anhembi e a construção de um parque público.Veja matéria completa: O Estado de São Paulo
Fumaça já! E sempre!
sábado, 15 de agosto de 2009
Comenda sob encomenda!

Assim noticiou Gilberto Amaral em sua coluna no Jornal do Brasil 14/08/2009.
Jaguar Honorário
O presidente Lula, esteve ontem em Goiânia e Anápolis. Na base anapolina, lhe foi concedido o Título de Jaguar Honorário, só dado a pilotos do supersônico Mirage. Presenças de Jobim e Saito.
Em tempo: terça-feira, Lula vai ao Rio e visitará duas favelas. Todo cuidado é pouco. Uma delas é a do Pavãozinho.
Pedra, Papel e Tesoura!

Ministro arquiva pedido de abertura de
ações penais contra comandante da AeronáuticaO ministro Celso de Mello negou pedido da Federação Brasileira das Associações de Controladores de Tráfego Aéreo (Febracta) para que o Supremo Tribunal Federal (STF) abrisse duas ações contra os brigadeiros Juniti Saito – comandante da Aeronáutica – e José Américo dos Santos – ministro do Superior Tribunal Militar (PET 4281), e contra Saito e o brigadeiro Luiz Carlos Bueno (PET 4361), pela suposta prática de diversos crimes previstos no Código Penal Militar.Os processos dizem respeito a uma crise ocorrida no controle de tráfego aéreo brasileiro, que se intensificou após o acidente do avião da GOL – vôo 1907, que se chocou com um Jato Legacy em 2006, matando mais de 150 pessoas. O acidente, ocorrido na Amazônia, foi um dos maiores desastres aéreos já registrados no país. O decano da Corte, que completa vinte anos como membro do STF na próxima semana, explicou que o ajuizamento de uma ação penal privada subsidiária da pública – como a apresentada pela Febracta – só é admissível quando fica comprovada a inércia do Ministério Público para agir no prazo legal – conforme prevê a Constituição Federal, em seu artigo 5º, inciso LIX. Em todas as demais situações, a competência para propor este tipo de ação é privativa do MPF, conforme dispõe o artigo 129, I, também da Constituição. Mas não foi esse o caso, explicou Celso de Mello. O Ministério Público já se manifestou a respeito dessas acusações, a partir de notícia-crime apresentada pela própria federação.
Após analisar o pedido, o Ministério Público determinou o arquivamento do processo, alegando atipicidade penal das condutas. Além disso, lembrou o ministro, a federação não tem legitimidade para, em nome de seus associados, propor este tipo de ação. Só quem tem legitimidade para o ajuizamento de ação penal privada subsidiária da pública é o próprio ofendido, disse o ministro. MB/LFNotimp 15/08/2009 ... do Portal STF
Celso BigDog
sexta-feira, 14 de agosto de 2009
Squawk Ident!

terça-feira, 11 de agosto de 2009
Enfim o bom senso!
O Campo de Marte, inaugurado em 1920 como primeiro aeroporto da cidade de São Paulo, deverá ser totalmente desativado para aviação executiva nos próximos cinco anos. O espaço ocupado atualmente pela pista de pouso e decolagem dará lugar à estação paulistana do trem de alta velocidade (TAV), de onde vão partir os passageiros com destino a Campinas (SP) e ao Rio de Janeiro, conforme projeto do governo federal já negociado com a Prefeitura e o Estado de São Paulo.Veja também nesse blog: "O que é de Vênus não se usa em Marte"Celso BigDog
O ATC e a tecnologia: - "A hora do sim"!

segunda-feira, 10 de agosto de 2009
São Leiguinhos, são leiguinhos!

Tentando entender o “Buraco Negro” do ATC?

sexta-feira, 7 de agosto de 2009
Marketing Pessoal na Caserna

"Numa empresa séria quem tem marketing pessoal sempre recebe atenção da chefia e apoio dos colegas. Numa empresa medíocre a mesma pessoa pode ser vista como uma ameaça. Nesse caso não adianta querer mudar a empresa. O melhor é mudar de empresa".
Amanhã!

Amanhã!(Guilherme Arantes)Amanhã!Será um lindo diaDa mais louca alegriaQue se possa imaginarAmanhã!Redobrada a forçaPrá cima que não cessaHá de vingarAmanhã!Mais nenhum mistérioAcima do ilusórioO astro rei vai brilharAmanhã!A luminosidadeAlheia a qualquer vontadeHá de imperar!Há de imperar!
Amanhã!Está toda a esperançaPor menor que pareçaExiste e é prá vicejar.Amanhã!Apesar de hojeSerá a estrada que surgePrá se trilhar.Amanhã!Mesmo que uns não queiramSerá de outros que esperamVer o dia raiar.Amanhã!Ódios aplacadosTemores abrandadosSerá pleno!Será pleno!
Esta obra de arte do poeta Guilherme Arantes, se cantada ou declamada por quem busca sua dignidade, por quem espera dias melhores, por quem clama por justiça, funciona como um bálsamo que anima e fortifica, que consola e acalma. Ainda que o assunto fuja dos motivos que me levaram a alimentar esse blog, ofereço a você esse momento mágico, essa felicidade de poder esperar por um novo dia, novas expectativas e novos motivos para sonhar.
quarta-feira, 5 de agosto de 2009
Proposta sugere criação do quadro de Suboficial-FE (For Ever)
Segundo o idealizador desse plano de carreira, o Brigadeiro RRRR (Reserva Remunerada com Ressucitação Retroativa) Carlos Darwin, a teoria da evolução da espécie militar é bastante consistente. Pesquisas comprovam que certos dinossauros do ATC (por exemplo), mesmo depois da RR continuam trabalhando com uma vitalidade invejável, o que comprova que 30 anos de serviço é muito pouco. Dessa forma moçada da ativa, prepare o lombo porque junto com esse “incentivo” virá ai logo adiante mais uma CHG no Tempo Estimado de Voo: 35 ou 40 anos para o serviço ativo. Até o momento considero que isso seja apenas um balão de ensaio do tipo: "Sua aposentadoria subiu no telhado", mas ninguém se surpreenda com mais mudanças na regra do jogo durante a partida. - Olha, agora o coringa não vale mais heim? Ou então: - Agora o ZAP é o 8 de Paus!
Então é isso ai!
http://www.arfamil.org.br/plano-de-carreira.html



